ما تكشفه سيارات الأجرة ذاتية القيادة والمكاتب الحكومية اللاورقية عن رهان دبي كمدينة ذكية
يستقل راكب سيارة أجرة في أبوظبي، ويفتح تطبيقاً لحجز السيارات، ويشاهد مقعد السائق فارغاً طوال الرحلة. وعلى بعد كيلومترات قليلة، يقوم مقيم بتجديد رخصة تجارية عبر مسح ضوئي بكاميرا الهاتف، دون طباعة نموذج واحد. لم يعد أي من هذين المشهدين يتصدر عناوين الأخبار. هذا هو المقياس الفعلي للمدى الذي وصل إليه برنامج المدن الذكية في الإمارات: أكثر أجزائه غرابة أصبحت بالفعل روتيناً يومياً.
سيارة الأجرة التي تقود نفسها
لم تظهر خدمة حجز السيارات ذاتية القيادة في الإمارات كمجرد فيديو تجريبي أو وعد في مؤتمر صحفي. بل وصلت كخدمة فعلية يمكن للمقيم استخدامها عبر هاتفه في مناطق محددة من أبوظبي، حيث تُجرى الرحلات من خلال شراكات تجارية بين سلطات النقل المحلية ومشغلي القيادة الذاتية. لا يزال هناك مراقب سلامة يرافق العديد من الرحلات، ولا تزال المسارات مقتصرة على مناطق محددة الخرائط بدلاً من المدينة بأكملها. لكن التجربة الأساسية، وهي سيارة تتنقل في حركة مرور حية، وتقرأ الإشارات، وتفسح المجال للمشاة، دون تدخل بشري في القيادة، لم تعد مجرد عرض تجريبي. بل هي رحلة يمكنك حجزها.
أدارت دبي مسارها الموازي الخاص. فقد اختبرت هيئة الطرق والمواصلات مركبات ذاتية القيادة في شوارع حقيقية، وأعلنت عن طموحها في تحويل جزء كبير من الرحلات اليومية إلى وسائل نقل ذاتية القيادة خلال هذا العقد، لتشمل سيارات الأجرة والحافلات وتوسعات المترو المصممة للعمل بدون سائق منذ البداية. كما فتحت الإمارة سماءها لهذه الفكرة، داعمة تجارب التاكسي الجوي كامتداد لنفس المنطق: نقل الأشخاص دون الحاجة إلى تدخل بشري في القيادة.
ما يستحق الملاحظة ليس التكنولوجيا بحد ذاتها، حيث توجد سيارات ذاتية القيادة ضمن أساطيل اختبار في عدة دول. بل هو الاستعداد لوضع ركاب عاديين يدفعون رسوماً بداخلها على الطرق العامة، قبل التنفيذ الشامل على مستوى البلاد، بدلاً من حصر التجربة في مضمار مغلق. يوضح هذا الاختيار مدى الاستعداد لتقبل المخاطر المرئية في مقابل أن تكون الأول.
المكتب الحكومي الذي يتسع في جيبك
النصف الثاني من القصة أقل سينمائية ولكنه بلا شك يصل إلى عدد أكبر من الناس. أمضت حكومة الإمارات سنوات في ضغط المهام البيروقراطية، وتجديد الرخص، وطلبات التأشيرات، وتسجيل المركبات، لتصبح تفاعلاً عبر الهاتف يستغرق دقائق. تتيح بوابات التعرف على الوجه في المطارات للمسافرين المرور عبر مراقبة الجوازات دون تسليم أي مستند. الآن، يفتح اعتماد هوية رقمية واحدة العشرات من الخدمات الحكومية والخاصة التي كانت تتطلب في السابق زيارة شخصية وكومة من المعاملات الورقية.
صرحت حكومة دبي، وفقاً لبياناتها، أنه تم القضاء على العمليات الورقية الداخلية في خدماتها العامة بالكامل، وهو ادعاء كان سيبدو غير معقول قبل عقد من الزمان من إدارة بُنيت على الملفات المختومة والطوابير الشخصية. وعلى رأس هذه القاعدة الرقمية، تتعامل أدوات الذكاء الاصطناعي الآن مع حصة متزايدة من التفاعلات الحكومية الروتينية، فتجيب على استفسارات المقيمين، وتحدد الأخطاء في المستندات قبل تقديمها، وتوجه الطلبات دون الحاجة لموظف بشري يقرأ كل ملف. كما كانت الإمارات أول دولة تعين وزيراً حكومياً يحمل الذكاء الاصطناعي في المسمى الوظيفي صراحةً، وهي خطوة رمزية تحولت إلى هيكل سياسي دائم بدلاً من كونها لفتة لمرة واحدة.
توجه واحد، وتجربتان
تبدو سيارات الأجرة الروبوتية والمكاتب الحكومية اللاورقية وكأنها مشاريع غير مرتبطة، أحدهما يتعلق بالأجهزة والمرور، والآخر بالبرمجيات والنماذج. ولكنهما يشتركان في توجه واحد: إزالة الخطوة البشرية التي كان يُفترض أنها ضرورية، ورؤية ما سيحدث. كان يُفترض أن السائق ضروري لعقود. وكان يُفترض أن موظف الاستقبال ضروري لعقود. يتم الآن اختبار كلا الافتراضين علناً، مع مستخدمين حقيقيين، وليس في مختبر.
يمتد هذا النمط إلى ما هو أبعد من النقل والمعاملات الورقية. حيث تمس مبادرات المدينة الذكية في جميع أنحاء الإمارات فواتير الخدمات، والتسجيل في المدارس، وحجز مواعيد الرعاية الصحية، وحتى أجزاء من النظام القضائي، حيث تنتقل بعض الملفات الروتينية الآن عبر المحاكم الرقمية. القاسم المشترك هو الرهان على أن العوائق والاحتكاك، وليس الإمكانيات، كانت هي العقبة الحقيقية. فبمجرد إمكانية وصف مهمة ما كمجموعة واضحة من الخطوات، تبدو المدينة مستعدة لاختبار ما إذا كانت الآلة أو الخوارزمية قادرة على تنفيذ هذه الخطوات بشكل أسرع من الإنسان.
ما نشهده بالفعل
التفصيل الذي يستحق التوقف عنده ليس أي برنامج تجريبي بحد ذاته. بل هو التسلسل الزمني. فمعظم المدن تعلن عن رؤية للمدينة الذكية وتؤجل بهدوء الأجزاء الأصعب، تلك التي تنطوي على مخاطر مادية أو مسؤولية قانونية، بينما تطلق تحديثات البرمجيات الآمنة أولاً. لقد فعلت الإمارات العكس في أكثر من حالة، حيث وضعت التجربة الأكثر خطورة من الناحية المادية، وهي سيارة بدون سائق تحمل غريباً يدفع أجرة، على الطرق العامة قبل أن تتم تسوية كل مسألة تنظيمية بالكامل في أي مكان آخر في العالم.
ما إذا كان هذا التسلسل سيصبح النموذج الذي ستنسخه المدن الأخرى في النهاية، أم دراسة حالة تحذيرية، لا يزال سؤالاً مفتوحاً. ما لا يثير التساؤل هو أن هذا التوجه قد غيّر بالفعل الحياة اليومية لأشخاص لا يعتقدون أبداً أنهم يعيشون داخل برنامج تجريبي. إنهم يلاحظون فقط أن الطابور أصبح أقصر، أو أن المقعد المجاور لهم في سيارة الأجرة فارغ.
الأسئلة الشائعة
هل يمكن للجمهور بالفعل حجز سيارة أجرة بدون سائق في الإمارات اليوم، أم أنها لا تزال تجربة مغلقة؟ في أجزاء من أبوظبي، نعم. يمكن للمقيمين والزوار طلب مركبة ذاتية القيادة من خلال تطبيق قياسي لحجز السيارات في مناطق محددة على الخريطة. وهي ليست متاحة بعد في جميع أنحاء المدينة، ولا يزال العديد من الرحلات يرافقها مراقب سلامة على متنها، لكنها تعمل كخدمة استهلاكية حقيقية بدلاً من اختبار داخلي.
هل يُعتبر الركوب في إحدى هذه المركبات آمناً في الوقت الحالي؟ وافقت الجهات التنظيمية على التجارب الحالية للطرق العامة، والتي تتضمن مناطق تشغيل محددة، ومسارات خاضعة للمراقبة، وفي كثير من الحالات وجود عنصر أمان بشري على متن المركبة كاحتياطي. وتقع هذه التجربة في مكان ما بين الإطلاق التجاري الكامل ومضمار الاختبار المغلق، مع إدراج الرقابة بدلاً من إزالتها.
ما أنواع المهام الحكومية التي يمكن إنجازها بالفعل دون زيارة مكتب؟ يمكن إنجاز جزء كبير من المعاملات الروتينية، وتجديد الرخص، وطلبات التصاريح، والمعاملات الورقية المتعلقة بالمركبات، والتحقق من الهوية من خلال هاتف ذكي باستخدام اعتماد هوية رقمية موحد. وتعمل العديد من هذه العمليات الآن بمساعدة الذكاء الاصطناعي الذي يتولى فحص المستندات وتوجيهها.
هل يعني هذا أن أنظمة الذكاء الاصطناعي تحل محل الموظفين الحكوميين؟ ليس تماماً. تُستخدم أدوات الذكاء الاصطناعي بشكل أساسي للتعامل مع الخطوات المتكررة القائمة على القواعد، والتحقق من صحة المستندات، وتوجيه الطلبات، والإجابة على الأسئلة الشائعة، مما يحرر الموظفين للأجزاء التي تتطلب التقييم من المعاملة. أما المسائل المعقدة أو المتنازع عليها فلا تزال تتطلب تدخلاً بشرياً.
كيف يقارن نهج الإمارات بما تفعله المدن الكبرى الأخرى؟ تدير العديد من المدن العالمية برامج تجريبية للمركبات ذاتية القيادة ومنصات حكومية رقمية كتجارب منفصلة، وغالباً ما تكون على نطاق أصغر. ما يميز نهج الإمارات هو السرعة التي تنتقل بها البرامج التجريبية من الاختبار المغلق إلى الاستخدام العام، والتنسيق بين سلطات النقل ووكالات الحكومة الرقمية التي تسعى لتحقيق نفس الهدف الأساسي.
إلى أين يتجه هذا مستقبلاً؟ تشير التصريحات العامة الصادرة عن هيئات النقل والجهات الحكومية إلى تغطية جغرافية أوسع لوسائل النقل ذاتية القيادة، ودمج أعمق للذكاء الاصطناعي عبر الخدمات العامة، والتوسع في مجالات ذات صلة مثل التنقل الجوي. تشير الوتيرة الحالية إلى أن البرامج التجريبية تُعامل كنقطة انطلاق بدلاً من كونها نموذجاً نهائياً.
